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直线加速用胎
TW100名不虚传
原本同属一个集团的两大品牌,Toyo、Nitto轮胎,于九十年代初期时,因当年东洋橡胶决定全力推展Toyo轮胎成为全球性策略品牌,Nitto转战北美后,Nitto轮胎便定下明确目标,以专攻年轻、热爱与众不同的市场为主流,透过大量的宣传来建立年轻形象,并透过不断赞助北美赛事使品牌形象深植玩家心中,且后来更将超大尺寸轮胎导入美国,比起竞争对手更早发展19、20吋以上的轮胎,因此在北美市场Nitto的名号原本其它对手来得更加响亮,并且在2011年时Nitto正式从Toyo团队中划分出来,成为一个独立的公司。

火热大考验 Nitto NT01有纹热熔对照组Nitto NT01胎壁的强度超越这次所有受测街胎的水準,不过若以竞技用胎来说,却是偏软的设定。

事实上,台湾的汽车玩家对Nitto轮胎并不陌生,从早期直线加速赛中,知名的555R起,到一般平价运动胎555轮胎,Nitto日东轮胎在台湾玩车界中的名气还算响亮,只是一直很难从产品线中,找到一款能全天候使用的高性能街胎,就像这次轮胎集评中,依然无法提供TW140以上的街车一样,最后本刊只好针对TW100的NT01进行测试,以作为有纹热熔胎的对照组。

火热大考验 Nitto NT01有纹热熔对照组以直线加速赛专用胎为设计方向的Nitto NT01,胎纹採用相当大面积的设计,几乎没有複杂的排水沟槽,且据原厂资料表示,如果比赛需要的话,可将胎面刨除一些深度,使其成为有纹光头胎。

从胎纹的设计来看,就不难得知其取向,据原厂资料表示,NT01是555R的后继胎,因此特别着重在乾地抓地力的表现,且有必要时还可将胎纹刨除,只留下两套排水槽,成为名符其实的「有纹光头胎」,因此其设定方向应该不难想像。

火热大考验 Nitto NT01有纹热熔对照组不愧是TW值只有100的竞技胎,才跑五圈胎面就出现相当明显的热熔现象。
轮胎测试纪录表
Nitto NT01
轮胎尺寸 225/45R17
建议售价 元
磨耗指数 100
製造日期 2012年4周
轮胎重量 10.6公斤
赛道路面温度 43.4度
大气温度 31度
测试前胎压(Psi) 左前30 右前30 左后30 右后30
测试后胎压(Psi) 左前37 右前35 左后34 右后33
测试前胎温(℃) 左前38 右前38.3 左后37.5 右后37.5
测试后胎温(℃) 左前79 右前83.5 左后70 右后62
第一圈单圈成绩 2:13.521
第二圈单圈成绩 2:13.047(最速)
第三圈单圈成绩 2:13.237
第四圈单圈成绩 2:13.204

测试结果分析
降级挑战对照组

「这条轮胎根本就是比赛用胎吧?」,这是王上元下车后发表测试感想的第一句话,抓地力表现无庸置疑,因为是竞技取向,因此能表现出来的操控性能与抓地力,是超越所有街胎的水準,以这部Mazda 3的动力水準,搭配NT01根本是件奢侈的事情,无法将轮胎的效果发挥出来,如果使用在马力更大的改装车款上,单圈成绩的差距将会更大,因为过弯速度可以更高,出弯时机可以更早。至于进入工作温度的圈数,大约只需3/4圈即可进入战斗状态,比一些街胎还要更快,至于热衰竭的情况几乎没有,不过以过去使用过的经验来看,大约6圈就会开始衰退,不过情况不严重便是。

火热大考验 Nitto NT01有纹热熔对照组与街胎不同级数的Nitto NT01,展现出来的性能表现令人折服,若测试车辆改成马力更大的改装车,相信单圈成绩的差距会更明显,因此轮胎还是要搭配车辆条件来使用。

而胎壁强度,虽然比街胎硬很多,不过如果以半热熔胎的级距来看,应该算是偏软的吧,若投入相同轮胎等级的赛事中,可能会因为胎壁较软而出现差异,尤其在连续高速弯道中,会表现出更明显的距离,会这样或许跟这条轮胎定位在直线加速赛专用的设定有关,毕竟直线加速赛用的轮胎,需要的是强大的乾地抓地力与快速暖胎的能力,胎壁强度的需求反倒不若环场赛事中那幺高。

轮胎测试评分表
抓地力表现 10分
暖胎速度 9.5分
转弯指向性 9.5分
胎壁支撑性 9.5分
性能价格比 8分

Nitto NT01对应规格表
205/55ZR14
205/50ZR15
245/50ZR16
225/45ZR15
215/45ZR17
225/45ZR17
245/45ZR17
205/40ZR17
235/40ZR17
255/40ZR17
275/40ZR17
225/40ZR18
235/40ZR18
245/40ZR18
275/40ZR18
275/35ZR18
305/35ZR18
315/30ZR18