上市日期:11月 
预估售价:约500万  

在两个月前的海外试驾之后,全新BMW M3在这个月正式抵达台湾,此一全新车款,肯定将会在性能车市场引起强烈的话题。  在众人的期望之下,全新的M3终于正式由代理商引进国内,新车在BMW考究而严谨的设计下呈现出十足的运动风味,各项设计都刻意追求极致的性能;今年推出的M3乃是第四代车款,新车除了维持M3一贯的优异性能之外,引擎更是换上了排气量更大、重量更轻的V8自然进气引擎,新引擎的强大动力乃是全新M3的重要卖点。  

在外观上,M3虽然是以一般双门3系列为基础研发而来,但是造型细节与机能性设计则是採用完全不同的逻辑,除了BMW的高效动力设计之外,M3对于每一项攸关性能的设计都斤斤计较。

后视镜、后扰流翼、前后保桿以及侧裙甚至是车底底盘护板,全是讲究空气力学的高科技设计,全套的空气力学套件不仅增强M3于高速行驶时的下压力,同时也降低了风阻係数,并且强化了新型V8引擎所需的进气与散热效果。  

车身线条跟3系列双门车型十分接近,但两者之间的零件共用率仅有20%。

除了讲究空气力学设计之外,M3的车身也十分讲究轻量化设计,此为BMW高效动力理念的一环,然而在性能至上的M3车上,不仅是为了减轻车重、降低油耗两个目的而已,同时还包括了提升性能的要素在内。

对于BMW的爱好者来说,M3所代表的意义不仅是一辆性能跑车,同时也是图腾般的存在。

前后保桿採用特殊的轻量化塑料製作,为了容纳V8引擎,中央拱起的引擎盖则是铝合金材质,车顶则是採用高强度的碳纤维材质製作,在车顶使用碳纤维材质除了减重的目的之外,同时也降低了车身重心。  

强调空气力学的车身设计,比起普通3系列多出了许多导流、整流装置。

内装方面,M3车内採用了独特的碳纤维皮纹内装饰板,是以皮革材质模仿碳纤维纹路製成的特殊饰板,两张前座则是特製的可调式跑车桶型座椅,方向盘则是环径加粗的M款真皮方向盘,六速手排排档头上则镶上了M徽饰,车内特设的M-Drive悬钮,则可对车上多项与操控相关的电子配备进行调整,而整套的个人化设定,则可透过方向盘上的M按钮一口气直接开启,启动个人化操控设定。  

特製的18吋轻量化轮圈,採用了量产车少见的枪黑色涂装。

动力方面,新车是M3从第一代车款推出以来,首次在量产车上採用V8引擎的设计,也许有许多人会对M3捨弃过去的直列六缸引擎,改採V8引擎的设计感到不能谅解,尤其是许多人对V8引擎的成见就是重量偏高,然而在M3车上,新型的V8引擎不仅长度缩短,重量还比前代的直列六缸引擎轻上15公斤,最大动力输出则为420hp/8300rpm、40.8kgm/3900rpm,0-100km/h加速仅需4.8秒,极速则是受到电子限速控制在250km/h之谱。  

中央隆起的引擎盖,是为了容纳V8引擎较大体型的设计。

这具V8引擎除了动力强大之外,同时还用上了许多先进技术,包括了独立式蝴蝶节流阀,Bi-VANOS连续可变气门正时、直接点火系统,引擎本体以硅铝合金製造以维持重量轻巧,汽缸内侧则施以硅晶镀膜取代传统缸套;M3向来是BMW的科技结晶,所有BMW的先进科技,都可在M3车上看到,最新的M3当然也不例外。  

看似体型巨大,但这具V8引擎比上代M3的L6引擎还轻上15公斤。

后视镜向来是M3外在的视觉重点之一,本次更是刻意强化视觉张力。

全新M3的底盘设计,同样依据前后重量分配50/50的黄金定律,採用铝合金双接头弹簧柱设计的前悬吊系统与后多连桿悬吊设计,在经过针对操控性仔细调校之后,令人对新车的操控表现非常期待。  

在传动系统方面,目前M3仅有六速手排一种选择,全新设计的双片式离合器用以对应420匹马力,差速器同样也经过强化,特製的M款限滑差速器,可将100%的动力传送至单侧车轮,意味着在极限状况下M3仍能维持极高的循迹性与抓地力。  

车内陈设与一般3系列相似,但装上了许多M款特製套件。

根据总代理透露给我们的消息指出,除了六速手排版本外,搭载手自排变速箱的车款将会在明年出现,或许售价有可能会小幅度增加,但是肯定比手排版本更容易驾驭、更受消费者喜爱。  

这两张赛车椅的造型也许称不上夸张,但是支撑性一流。